Будівництво яхт для мене одне з найцікавіших занять.

Якщо ви хочете купити вітрильну яхту, розгляньте варіант, при якому яхта будується під вас за вибраним проектом. Побудувати яхту на замовлення обходиться клієнтам у кілька разів дешевше за покупку готової яхти.

Початковий етап будівництва корпусу яхти.

Більше 20 років займаюся будівництвом парусно-моторних яхт.
За цей час були побудовані яхти за проектами Дадлі Дікса – DIDI 38, Mount Gey 30. А також за проектом Брюса Робертса – Dolpfin 26.

Більшість людей досі вважають, що з дерев'яними човнами гарантовано проблеми, пов'язані з гниттям. Якось прослизає непоміченим те, що більшість дерев'яних яхт, які вони бачать, є досить старими, часто набагато старшими за еру склопластику. Багато більш нових човнів зі склопластику знаходяться в гіршому стані через осмос, розтріскування декоративного шару, або розшаровування.

Популярність корпусів з дерева останнім часом сильно зменшилася, можливо, через доступність склопластикових корпусів. Тепер рідко можна побачити новий дерев'яний човен, проте дерево залишається добрим конструкційним матеріалом.
Розробка технології WEST (технологія насичення дерева епоксидною смолою) вдихнула нове життя у старий суднобудівний матеріал. Поєднуючи старий природний матеріал деревини зі спеціально приготованими смолами, що заповнюють, отримують легку і міцну конструкцію.
WEST технологія може бути успішно поєднана з різними методами будівництва, від рейкової конструкції до діагональної обшивки, зі стрінгери або без них. Усі вони мають загальні вимоги, головний сенс яких запобігти доступу вологи до деревини.

Сучасні епоксидні смоли забезпечують збільшення тривалості життя нової дерев'яної яхти. Вони виключають проникнення вологи і дуже ефективно запобігають гнилищу, з отриманням гладкої та твердої поверхні корпусу в результаті, як у склопластикових яхт. Більшість яхт, побудованих з дерева, і зараз на плаву, були побудовані перш, ніж епоксидні смоли були використані як морські покриття. Вдумайтеся, як довго вони зможуть прослужити, якщо будуть покриті епоксидним покриттям при будівництві.

Фанера - найближчий конкурент стали для швидкої споруди, але форма, яка використовується більшістю проектувальників, обмежена гострими або багатовилими обводами. Хороший варіант - конструкція з радіусною вилицею, яка близько апроксимує сучасну круглоскулу форму оболонки, використовуючи листову фанеру на плоских ділянках і багатошарову фанеру на радіусній вилиці. Фанера залишається чудовим матеріалом для аматорської конструкції, особливо коли це поєднано з епоксидними смолами для склеювання та захисту поверхні. Це продовжує бути найбільш економічним матеріалом для будівництва судна у багатьох країнах.

Корпус побудований на стрінгерах по постійних шпангоутах подібно до виготовлення моделі літака з бальзи, що швидше і легше, ніж збирати корпус на тимчасових рамках (лекалах). Контури шпангоутів точно наносяться на фанеру, використовуючи або ординат таблицю, або комп'ютерні файли (CAD), або з більш дорогих шаблонів в натуральну величину, потім вирізаються механічною пилкою. Можуть бути використані інші варіанти, наприклад, придбання попередньо розмічених або вирізаних контурів шпангоутів, або придбання комп'ютерного файлу для лазерного різання перебірок.

Вартість будівництва яхти

Вартість матеріалів корпусу, палуби та внутрішньої обробки інтер'єру становить приблизно 7000 доларів США. Це включає всю деревину, склеювальні склади, епоксидні покриття, внутрішнє та зовнішнє забарвлення, кріплення, стапель, всі часові елементи конструкції і т.д.
Коли я говорю про внутрішнє оздоблення, це включає нормальне комфортне виконання для яхти, без химерних додавань та зайвих спрощень.

Повна вартість 40 футової яхти, включаючи рангоут та електроніку складає приблизно $45 000.
Вартість робіт спеціаліста з помічником з будівництва такого човна вийде близько $25 000-30 000.

Строки виконання робіт

Трудовитрати надзвичайно малі. Від початку будівництва до першого плавання приблизно 3000 годин роботи силами майстра та помічника.
Від початку до кінця яхта виготовляється за 12-18 місяців.

Приклади реалізованих проектів:
Яхта за проектом DIDI 38:

проект Mount Gey 30:

за проектом Dolpfin 26:

Самостійне будівництво яхти.

Для тих, хто вирішив самостійно побудувати свою яхту чи катер, ми розробили спеціальну технологію будівництва. Використовуючи її, ви зможете самі, силами однієї чи двох осіб, користуючись лише ручним побутовим електроінструментом та доступними матеріалами, за короткий термін збудувати морську круїзну яхту чи катамаран із довжиною корпусу від 6 до 20 метрів.

Корпуси наших яхт і катамаранів міцніші за традиційні склопластикові аналоги, легші за них, не схильні до гниття, корозії та інших змін від впливу навколишнього середовища. І головне – наші корпуси абсолютно непотоплювані, т.к. їхня питома вага менша, ніж у води.

Технологія заснована на використанні декількох сортів поліуретанових клеїв, герметиків, складів, що спінюються, і спеціальної фанери. Поєднуючи в певній послідовності заздалегідь підготовлені, невеликі деталі, заповнюючи порожнини та стики різними поліуретановими складами, ви всього за кілька місяців зможете побудувати круїзний катамаран. До того ж самостійна споруда суттєво заощадить ваші гроші. Саморобний човен в рази дешевший від покупного аналога. Адже із витрат лише купівля будівельних матеріалів та обладнання.

У нашій технології не використовуються шкідливі матеріали. Весь процес будівництва та подальша експлуатація судна не завдасть шкоди вашому здоров'ю. (На відміну від склопластиків).

Морські катамарани, збудовані за нашою технологією, придатні для тривалого проживання. На них часто встановлюють автономну електросистему, великі баки для води та будь-яке інше обладнання, яке застосовується у котеджному будівництві.

Ми можемо дуже швидко, якісно та недорого зробити інженерні розрахунки судна, яке ви збираєтесь побудувати. Зробити попередній розрахунок вартості будівництва вашого майбутнього судна. Вказати на постачальників або надіслати вам будь-які матеріали та обладнання для вашого будівництва за цінами, нижчими від ринкових.

Мова, на якій викладена технологія будівництва, побутова. Ми навмисне уникаємо спеціальних слів і термінів, щоб будь-яка людина, яка ніколи раніше не будувала судів, змогла їй скористатися.

Нижче наведено список тем, які охоплює технологія.

Ми пропонуємо три способи придбання технології.

Спосіб перший:

(Для тих, хто ще тільки розмірковує, чи варто починати будівництво власної яхти)

Ціна: 10 тис. руб.

Ми зможемо розгорнуто відповісти на 20 будь-яких конкретних питань про будівництво яхти, катера або катамарану за нашою технологією. Серед цих питань, ми зможемо швидко прикинути вартість вашої майбутньої яхти (з похибкою не більше 10%), і її технічні характеристики.

Спробуймо проаналізувати саме ваші можливості у самостійному будівництві яхти. Сформулюємо свої рекомендації для вас, засновані на нашому досвіді будівництва та експлуатації морських, круїзних яхт та катамаранів.

За нашою оцінкою, понад 50% саморобних суден так ніколи і не побачать моря. Ентузіасти роками витрачають свої сили та гроші, намагаючись збудувати яхту, але часто так і не завершують будівництво. Основна причина - неправильна початкова оцінка своїх сил та можливостей, вибір надмірно трудомісткої технології будівництва, надто довгий період будівництва.

Чи не краще порадитися з фахівцями спочатку, витративши на це лише 10 тис., щоб потім не поховати мільйони?

Примітка: Якщо питання, яке ви нам задаєте, буде типу «Як побудувати катамаран?», то й наша відповідь на нього може виявитися такою ж узагальненою.

Спосіб другий:

(Для тих, хто твердо вирішив будувати круїзну яхту самостійно)

Ціна: 100 тис. руб.

Ми будемо супроводжувати вас протягом усього будівництва, реєстрації та експлуатації вашої яхти чи катамарану. Відповідати на всі ваші питання щодо технології будівництва. Наше завдання зробити так, щоб у вас склалося чітке розуміння того, що слід робити в кожен робочий день будівництва. Як накреслити деталь, як її вирізати, як встановити, чим приклеїти, як розвести компоненти і де їх взяти. А так само який має бути якірний ланцюг, де дешевше купити якірні лебідки, як пройти шлюзи Волго-Донського каналу, як закрити Російський кордон, як отримати Транзит Лог у ​​Туреччині, як безкоштовно відшвартуватися у курортних містах та ще тисячі важливих питань.

Ми зможемо заощадити ваші гроші набагато більше, ніж ви заплатите нам. На кожному етапі будівництва, реєстрації та експлуатації вашої круїзної яхти ви витрачатимете лише необхідний мінімум коштів. У нас ви зможете придбати не тільки корисні знання, але й найменші ціни на всі необхідні матеріали та обладнання. Наше підприємство має великі знижки у багатьох постачальників. Тепер ви також зможете скористатися нашими знижками. Більше того, ставши нашим клієнтом ми зможемо доставляти будь-які матеріали та обладнання, які ви використовуєте для будівництва яхти за нашою технологією, прямо на вашу домашню верф, де б вона не знаходилася.

Але головне: Якщо ми куруємо будівництво вашого судна - значить, воно точно буде побудовано не пізніше наступного сезону!

Наша технологія будівництва круїзних яхт та катамаранів – це не книга про те, як самому побудувати яхту, наша технологія – це і є саме будівництво.

Яхтимають довгу історію, але вони досі пробуджують у нас думки про свободу. Створення вітрильних та моторних яхт робота не з легких, адже ці продовжують будувати вручну, тому, коли розбиватимете пляшку шампанського об борт своєї яхти, будьте обережні – кожен човен це багато годин праці.

Для тих, хто не знає – Італія посідає перше місце у світі з виробництва яхт. А світовими лідерами з будівництві яхтє США, Німеччина та Нідерланди. 2006 року 45 відсотків світового виробництва яхтдовелося на Італію, але це не означає, що вони найкращі, адже найбільших яхт вони не будують. Ця відповідальність лягла на плечі Німеччини. З 10 найбільших у світі яхт 8 зроблено саме в цій країні. Американські суднобудівники яхт пройшли довгий шлях становлення з 1893 року.

Всі ці компанії будують композиційні судна та виставляють на біржі яхт, підшукуючи для них покупців. Деякі компанії такі як « Delta» або «Trinity Yachts» більше спрямовані на будівництво яхт на замовлення, коли покупець бере участь у процесі створення із самого початку. Але більшість суднобудівників займаються серійним виробництвом, оскільки це найдоступніший спосіб.

Відправною точкою при спорудження яхтиє проект, розроблений на комп'ютерах, де показано силует судна, виділено простір та інші дані. Потім починається детальна розробка креслення кожного елемента яхти. Суднобудівники використовують різні види програмного забезпечення залежно від типу яхти, інколи ж працюють навіть у тривимірному зображенні. Ця методика дозволяє інженерам, перш ніж приступити до будівництва яхти, оптимізувати форму її корпусу у відповідність з морехідними якостями.

Спочатку будується корпус яхти, який для середньостатистичної яхти створюється з високоякісного склопластику (фібергласу), що надходить на суднобудівне підприємство у вигляді тканини. Два шари цього матеріалу, покриті спеціальною смолою, утворюють легку, але дуже міцну конструкцію. У міру твердіння смола стає досить міцною, у результаті створюється монолітна конструкція. Потім готовий корпус посилюється на дні конструкційним каркасом, який підтримуватиме двигун, щоглу (якщо знадобиться), паливні танки та баки для води.

У цей час теслярі займаються виробництвом меблів для яхти. Як правило, при будівництві яхт використовують тік або дерево інших твердих порід. Після їх обробки дерев'яні деталі фарбуються, а потім поміщаються у вулканізаційну камеру, нагріту до 200 градусів Цельсія, де проводиться сушіння та затвердіння лаку. Цей процес триває лише 11 хвилин. Потім усі деталі судна монтуються всередині корпусу яхти, який поки що не має верхньої палуби. У корпусі судна вони поміщаються в заздалегідь виконані отвори та пази. Кожна деталь встановлюється двічі - вперше вона підганяється, та був монтується остаточно. Так само встановлюється двигун.

В іншому цеху паралельно проводиться виробництво керма. Для чого у форму пера керма кладеться конструкція з нержавіючої сталі, що служить його посиленням. Потім форма заливається шаром поліуретанової піни. Після чого майже готову деталь ретельно шліфують та монтують на корпус майбутньої яхти.

Незабаром настає один із найскладніших процесів спорудження яхти- потрібно створити верхню палубу судна, для чого поєднуються форми верхньої та нижньої частини. У певних місцях наноситься високоміцний сполучний матеріал. Потім обидві форми ретельно підганяють одна з одною. Коли частини сильно з'єдналися, форма знімається, а палубу встановлюють на місце.

На розкішних яхтах вистачить місця для кількох кают. У них за бажанням клієнта може встановлюватись побутова техніка та електроніка, що задовольняє його смакам та потребам.

Кінцевим етапом будівництва яхтиє занурення у випробувальний басейн для перевірки роботи механічних систем.

Близько 10 людей працюють над однією яхтою протягом трьох місяців. За цей термін ще кілька десятків фахівців докладають своїх зусиль та вмінь. Кожен робітник вкладає частину своєї душі. Пристрасть і трепет щодо кожного окремого творіння пронизує всіх виконавців, тому що всі вони створюють яхту мрії.

Будівництво яхтисправа монотонна, але подивившись на закінчену роботу, вражає її зовнішній вигляд - він справді прекрасний і унікальний. Однак яхта це не лише довге будівництво, вона ще й коштує кілька сотень тисяч, а то й мільйонів доларів США.

Розкішна яхтаце найдорожча річ, яку може купити людина. Але в наші дні є яхти для будь-якого гаманця. Середня ціна 30 мільйонів доларів США. Є яхти і за 300 мільйонів, але це не всі гроші, які ви витратите на яхту. На утримання яхти необхідні регулярні грошові витрати і ця сума в середньому 1 800 000 доларів на рік. Сюди входять заробітна плата команди, витрати на паливо, плата за стоянку тощо.

Звичайно ж, улюбленою частиною суперяхти неодмінно є інтер'єр, і особливості цього інтер'єру – меблі не повинні мати гострих кутів, а вібрації та шум не повинні передаватися через дерево. Це досягається ізолюванням кожної окремої стінки за допомогою застосування звукопоглинаючих матеріалів. І це не єдині успіхи у досягненні комфорту. На борту яхт встановлюють потужні дизелі та системи кондиціювання повітря, а якщо говорити про саму нову інновацію (вибачте за каламбур), то це система запобігає випаданню людей за борт, або простіше кажучи, плавникові стабілізатори.

Зараз простори світового океану борознить понад тисячу вітрильних та моторних яхт, і кожна з них є неперевершеним витвіром суднобудівного мистецтва. Тепер ви знаєте, як побудуватитаку красу.

Знайомство, обговорення та вибір моделі для реалізації Вашого проекту...

На початковому етапі, як не тривіально це звучить, ми потребуємо розмови з Вами. Навіть якщо Ви вперше зіткнулися з яхтингом, виключно важливо зрозуміти основні тези Вашого бачення відпочинку на яхті. Важливо все: швидкість ходу, кількість днів у році на борту, передбачуваний бюджет на будівництво та щорічну експлуатацію, кількість гостей, регіон плавання, ступінь кастомізації судна та багато іншого. Ми також беремо до уваги бажані терміни здачі судна, варіанти та графіки платежів, доступність та ступінь готовності корпусів на верфі, а також перспективи та суть оновлень модельного ряду, що дозволяє ще предметніше давати рекомендації. Після приведення до рівноваги всіх цих вхідних параметрів ми отримуємо перше рішення - кілька варіантів моделей, на основі яких ми будемо реалізовувати проект.

Проектування

З моменту першого обговорення ідеї до передачі судна замовнику, на всьому протязі проектування та будівництва яхти в розпорядженні майбутнього Власника, крім менеджменту з боку нашої компанії, команда інженерів та дизайнерів Azimut Benetti Group. Робота вибудовується у певному ключі та послідовності, але пріоритет завжди один – вирішення задачі поставленої покупцем, вираження його індивідуальності. Зустрічі та обговорення ескізів та креслень, розгляд та вибір зразків матеріалів відбуваються на верфі в Італії та в нашому московському офісі, при необхідності з виїздом до замовника. Залежно від розмірів судна загалом цей етап займає термін від 1 до 4 місяців. Кожна з яхт Azimut Grande або Benetti унікальна і неповторна, має глибокий ступінь кастомізації, що дозволяє значною мірою змінювати інтер'єри та частково надбудову судна. Ймовірно, саме з цієї причини яхтовий світ знає їхні імена та рідше згадує модель.

Будівництво та контроль

Під час укладання договору обумовлюються терміни будівництва та дата передачі яхти замовнику. Протягом усього часу будівництва наша компанія здійснює контроль кожного етапу, надає звіт про хід робіт. Загалом на яхті середнього розміру (близько 40 м) на різних стадіях виробництва проводиться понад 1000 перевірок контролю якості. Наш сюрвеєр регулярно присутній на верфі для проведення проміжного контролю. Зазначимо, що з боку майбутнього Власника можливе внесення змін до проекту у процесі будівництва, але з розумінням можливого збільшення термінів виробництва та перенесення дати передачі судна.

Приймання та передача замовнику

Згідно з підписаною угодою між сторонами та за попереднім повідомленням з боку верфі наші представники приступають до сюрвею та випробувань яхти. Перші випробування проводяться відразу після спуску корпусу на воду, наступні – у процесі монтажу обладнання вже у надводному положенні. На кожному етапі складається протокол зауважень та терміни їх усунення. Після приймання яхти сюрвеєрами нашої компанії судно передається на приймання представникам покупця. Як правило, приймання яхти безпосередньо стороною Власника судна займає незначний час, тому що 99% зауважень усуваються на всіх попередніх етапах будівництва та сюрвею.

Будівництво яхти самостійно є досить складним процесом, який передбачає тимчасові та матеріальні витрати. А іноді, самостійно побудувати яхту і зовсім не можливе, через що доводиться залучати фахівців, досвід і знання яких зведуть до мінімуму можливі помилки або прорахунки. Але перед тим як побудувати таке судно, потрібно визначитися, як воно виглядатиме, для яких цілей використовуватися, і, звичайно, описати функції плавзасобу, що проектується.

Незалежно від того, яку ви плануєте зробити яхту власноруч, цей процес слід починати з корпусу. Як матеріал найкраще використовувати деревину, адже з нею досить просто працювати. Також, сьогодні у продажу є безліч різних матеріалів, які ефективно захистять корпус від агресивного впливу води. Якщо ж ви плануєте будівництво яхти своїми руками, яка має вітрило, то спочатку потрібно розрахувати, в яку ціну він вам обійдеться, разом з корпусом.

Важливо, щоб на даному етапі не було помилок, адже в іншому випадку ваш проект може не відбутися або експлуатація судна стане неможливою. Для недопущення прорахунків не зайвим буде відвідування спеціалізованих магазинів або консультація з фахівцями.

Отже, якщо ви запитуєте: «Як самому побудувати яхту?», або у вас мета – мати своє судно, з якого можна ловити рибу або відпочивати всією сім'єю, то уважно ознайомтеся з цією статтею.

Як говорилося вище, самостійно побудувати яхту найкраще з деревини. Але який тип дерева для цього вибрати і які ще матеріали потрібно використовувати?

Як будівельний матеріал найчастіше застосовують фанеру різної товщини, яка чудово скріплюється епоксидною смолою, що продається в господарських магазинах.

Якщо раніше, невеликі яхти своїми руками, виконані з дерева, завдавали безліч турбот, то зараз, фанера практично не вбирає вологу, а сучасні лаки роблять корпус практично герметичним та стійким до агресивних впливів навколишнього середовища.

Ті, хто має маленьку яхту з дерева, зроблену своїми руками, навіть кажуть, що завдяки її якісному лакуванню, за судном можна взагалі не доглядати протягом 5 років.

Однією з найефективніших клеючих речовин, що використовуються в яхтобудуванні, є епоксидна смола. Цей матеріал справив справжню революцію в цій галузі, завдяки тому, що зникла необхідність використовувати високий тиск для пресування, як результат, з'явилася можливість скріплювати різні матеріали.

У процесі будівництва яхти своїми руками використання епоксидної смоли дозволяє ефективно заповнити всі щілини, а залишки клеючої речовини розтікаються і виконують роль грунтовки. У рідкому стані епоксидна смола знаходиться протягом 30 хвилин, що дозволяє працювати не поспішаючи.

Інструмент для будівництва яхти

Щоб самостійно збудувати яхту з дерева, потрібно мати відповідне обладнання та інструменти. А саме, нам знадобиться дискова та лучкова пили, шурупи різних розмірів, шліфувальна машинка, електричний рубанок, стамеска, лінійка та деякі інші інструменти.

Також необхідно, щоб усі роботи виконувались у приміщенні, розміром не менше 4х6 метрів, де є гарне освітлення, опалення та вентиляція – від цього безпосередньо залежатиме якість усіх робіт, що виконуються.

Які нам знадобляться будматеріали?

Щоб зробити маленьку яхту своїми руками, нам знадобиться 3 листи клеєної фанери, яка випускається спеціально для побудови човнів, товщиною 5-6 мм. Вартість одного аркуша такої фанери становить приблизно 330 руб. Також знадобиться 0,3 куб. метра деревини для планок, що коштуватиме нам приблизно 1200 руб. Будівництво міні-яхти своїми руками ми не рекомендуємо здійснювати з сосни, тому що з цим матеріалом можна намучитися при струганні.

Враховуйте, що деревина, яку ми оброблятимемо, повинна мати вологість не більше 12%, простіше кажучи, бути майже сухою.

Також потрібно приблизно 4 кг епоксидної смоли. Що нам обійдеться приблизно 1300 руб. Як загусник можна використовувати кварцове борошно, яке має короткі волокна підвищеної міцності.

Для роботи з усіма цими матеріалами, не забудьте купити односпрямовані шприци, щонайменше 5 пензликів різних розмірів, валики з поролону, а також гумові рукавички, на що теж піде близько 1000 рублів. Як посуд для змішування можна використовувати металеві банки або будь-які інші невеликі ємності. Купувати їх не обов'язково, адже можна використати якісь старі ємності.

Але будуючи навіть невеликі яхти своїми руками, потрібно не забувати і про безпеку, тому рекомендуємо використовувати засоби індивідуального захисту – вони коштуватимуть нам приблизно 500 руб.

Починаємо будувати: робимо креслення майбутньої яхти

Як побудувати яхту своїми руками, щоб вона обійшлася нам не дуже дорого, при цьому була міцною та добре виконувала свої функції?

Якщо ми користуємося готовими кресленнями, то першим етапом будівництва є їх вивчення, як і характеристик нашого майбутнього судна. На цьому етапі стає зрозуміло, що, незважаючи на строгість регламенту виконання всіх робіт, у своє майбутнє судно можна внести масу доповнень. Наприклад, ви можете поекспериментувати як із внутрішньою, так і зовнішньою обшивкою корпусу.

При будівництві яхти своїми руками шпангоути вимальовуються на фанері в масштабі 1:1. Після чого вони вирізуються та встановлюються на кіль. Місця, що мають велике навантаження, ще раз покриваються шаром клеєної фанери.

Відразу хочеться звернути увагу, що в процесі будівництва яхти самостійно, основними розмірами є ті, які лише визначають клас майбутнього судна.

Отже, в першу чергу на елінг встановлюємо штевень і підзор корми, після чого, через ці частини протягуємо шнур, шпангоути, що залишилися, відмірюються відповідно до критеріїв класу і міцно фіксуються.

Для склеювання внутрішнього кільсона рекомендуємо використовувати три кедрові дошки, товщина яких становить 1,5 см, а довжина 4,30 м. А щоб він став закругленим, все це потрібно робити крізь шпангоути. Аналогічно відбувається робота і із зовнішнім кільсоном, єдина відмінність полягає лише в тому, що тут нам вистачить двох дощок.

При виготовленні міні-яхти власноруч, внутрішній кільсон з підзором корми та штевнем з'єднується за допомогою шпонок. Стрингери ми повинні зробити трикутними, адже при однаковій вазі площа клеєних поверхонь збільшується.

Після чого відбувається склеювання стрингерів з оглядом корми, шпангоутами і штевнем, потім їх усаджують на шпонки.

Вітрильна яхта своїми руками

Зараз такий тип яхт може побудувати будь-яка людина. Єдине, що будівництво яхти своїми руками, на якій ви плануєте ходити під вітрилом, має на увазі тверезий розрахунок, що дозволить вам вирахувати всі необхідні параметри. У процесі будівництва такого типу суден для обшивки борту майстри не радять використовувати деревину, не оброблену захисними матеріалами. Для вітрильних яхт найкраще застосувати діагональну обшивку, завдяки чому можна скористатися поперечними шаблонами. Якщо ж ви плануєте самостійно побудувати яхту, яка матиме пластиковий корпус, то в процесі будівництва з максимальною точністю дотримуйтесь технологічної послідовності операцій, а також користуйтеся спеціальним обладнанням.

Але перед початком будівництва будь-якої вітрильної яхти, обов'язково прислухайтеся до порад фахівців, адже вони дотримуються думки, що корпус в ідеалі має бути збудований з деревини або металу. Якщо ж ви хочете зробити яхту своїми руками із склотканини або армоцементу, то враховуйте, що ці матеріали розумно використовувати лише для суден великих розмірів. А яхти середньої величини слід виготовляти із дерева. Метал для таких суден використовується лише, якщо потрібно забезпечити їм підвищену міцність.

Перевага вітрильних яхт своїми руками полягає в тому, що вони відрізняються тривалим терміном експлуатації. Адже дерево – це матеріал, що має ідеальне співвідношення ваги та довжини. А щоб знизити вплив води на такий тип суден, як деревина використовуються шпон або фанера, що не набухають, виконані з ялиці, дуба або червоного дерева.

Дерев'яні елементи корпусу кріпляться за допомогою фенолформальдегідної смоли, яка додатково фіксується стяжками, болтами, шурупами та гвинтами. Тому, в ідеалі, вітрильна яхта своїми руками має будуватися виключно з деревини – так радять професійні суднобудівники.

Особливості будівництва моторної яхти своїми руками

Хочете дізнатися, як самому побудувати яхту в кормовій частині, яка матиме мотор? Тоді уважно ознайомтеся з поданою нижче інформацією та починайте будівництво хоч завтра!

Моторні невеликі яхти своїми руками, які побудувати дуже просто, порівняно з іншими суднами такого ж типу, мають масу переваг, наприклад, всі вони мають просте управління, а від того, наскільки потужний стоятиме двигун, залежить швидкість, з якою пливтиме ваша яхти.

Перед початком будівництва одна з найважливіших умов – це необхідність визначити, для яких цілей ви будете використовувати це судно. Будівництво корпусу моторної яхти здійснюється з поздовжніх та поперечних перерізів. Розміщення двигуна на таких суднах – кормове, за рахунок чого забезпечується правильність посадки даного плавзасобу.

При будівництві яхти своїми руками з мотором можна користуватися будь-яким конструктивним матеріалом, вибір якого залежить від креслень проекту та його особливостей. Також пам'ятайте, що вибрати ідеальний матеріал для будівництва моторної яхти просто неможливо, особливо якщо ви людина, яка ще жодного разу не будувала подібних суден. Адже будь-який із матеріалів має як свої переваги, так і недоліки.

Побудова яхти самостійно часто відбувається за допомогою склопластику, адже з даного матеріалу можна зробити як маленьке, так і більше судно. При грамотному дотриманні технології будівництва, яхта матиме високу міцність та тривалий термін експлуатації.

За основу моторної міні-яхти своїми руками можна брати проекти, які вже мають продуманий дизайн. Але будівництво такого типу судна найкраще здійснювати у підготовлених цехах чи стапелі, де є відповідне устаткування.

За бажання купувати склопластик самостійно, радимо попередньо порадитися з людиною, яка має досвід будівництва таких типів суден. В середньому, один аркуш гарного фінського склопластику обійдеться вам в 1600 руб., А таких аркушів знадобиться 3-4 штуки. Але перед тим як при будівництві яхти самостійно, віддати перевагу тому чи іншому матеріалу, рекомендуємо ознайомитися з їх властивостями, адже залежить міцність майбутнього судна.

Якщо ви не знаєте, як побудувати яхту своїми руками з пластику і двигуном, то, як варіант, можна звернутися до фахівців з даної галузі, адже вони знають масу особливостей будівництва таких суден. Наприклад, склопластиковий корпус потрібно будувати лише в закритих приміщеннях, щоб унеможливити агресивну дію навколишнього середовища. Тільки так вдасться зробити яхту своїми руками, яка ідеально відповідатиме всім вашим вимогам.